觀致汽車曾經(jīng)是中國自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的先行者，但如今卻深陷困境。從奇瑞汽車到寶能集團(tuán)，這個(gè)品牌經(jīng)歷了怎樣的命運(yùn)轉(zhuǎn)折？為何最終淪落到以汽車出租維持生計(jì)的境地？

奇瑞時(shí)期：高端夢(mèng)的艱難嘗試

2007年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)共同投資成立觀致汽車，立志打造中國首個(gè)真正意義上的高端汽車品牌。觀致確實(shí)在初期展現(xiàn)出令人眼前一亮的產(chǎn)品力：由國際頂尖設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)操刀的外觀內(nèi)飾，歐洲標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝，以及嚴(yán)苛的安全測(cè)試成績。首款車型觀致3甚至在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）測(cè)試中獲得五星評(píng)價(jià)，創(chuàng)造了中國品牌的紀(jì)錄。

高昂的研發(fā)成本與定價(jià)讓觀致在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。渠道建設(shè)緩慢，品牌認(rèn)知度低，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱，這些問題讓觀致在銷量上始終難以突破。盡管產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)內(nèi)認(rèn)可，但消費(fèi)者更傾向于選擇同價(jià)位的合資品牌。奇瑞在觀致項(xiàng)目上投入了巨額資金，卻始終看不到盈利的希望。

寶能接盤：從造車夢(mèng)到出行服務(wù)

2017年，資金鏈緊張的奇瑞最終選擇出售觀致股權(quán)，寶能集團(tuán)以66.3億元收購觀致51%的股份。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)這次收購寄予厚望，認(rèn)為財(cái)力雄厚的寶能能夠?yàn)橛^致注入新的活力。

寶能入主后確實(shí)提出了宏大的發(fā)展規(guī)劃：計(jì)劃每年投入100億元用于新車研發(fā)，到2022年推出26款新車型。但現(xiàn)實(shí)卻與愿景大相徑庭。寶能更多地是將觀致汽車用于其旗下的共享出行平臺(tái)"聯(lián)動(dòng)云"，大量采購觀致車輛用于汽車租賃業(yè)務(wù)。

這種"內(nèi)部消化"的模式雖然在短期內(nèi)提升了觀致的銷量數(shù)據(jù)，但卻嚴(yán)重?fù)p害了品牌形象。觀致逐漸從高端品牌淪落為"共享專用車"，個(gè)人消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度進(jìn)一步降低。更嚴(yán)重的是，寶能自身的資金問題也開始顯現(xiàn)，對(duì)觀致的投入遠(yuǎn)未達(dá)到承諾的水平。

困局難解：出租業(yè)務(wù)難挽頹勢(shì)

隨著寶能集團(tuán)自身陷入債務(wù)危機(jī)，觀致汽車的處境愈發(fā)艱難。生產(chǎn)基地停產(chǎn)、供應(yīng)商討債、員工薪資拖欠等問題接踵而至。觀致不得不將更多精力放在汽車出租業(yè)務(wù)上，試圖通過這種方式維持基本運(yùn)營。

但這種轉(zhuǎn)型并未能挽救觀致。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的出行服務(wù)市場(chǎng)，觀致面臨著滴滴、神州等強(qiáng)大對(duì)手的擠壓。同時(shí)，車輛老化、服務(wù)體驗(yàn)一般等問題也讓其在租車市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

更深層次的問題在于，長期依賴B端市場(chǎng)讓觀致失去了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代的動(dòng)力。在新能源汽車迅速發(fā)展的當(dāng)下，觀致幾乎錯(cuò)過了整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

反思與啟示

觀致的興衰軌跡折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的多個(gè)深層問題：自主品牌高端化的艱難、資本運(yùn)作與實(shí)業(yè)經(jīng)營的脫節(jié)、以及從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

一個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的汽車品牌，最終淪落到主要依靠出租業(yè)務(wù)維持生計(jì)，這無疑是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)遺憾案例。觀致的故事提醒我們，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要資本和技術(shù)，更需要清晰的戰(zhàn)略定位、持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新和對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳把握。